作为一名从未来回来的人，他经历过全面贸易战，对此感受尤为深刻。www.guiyunwx.org
“我们十几亿人口，哪怕每人多分一口汤，都能让对方吃不消。依赖别人的施舍根本无法养活这么多人。
因此，我们绝不可能靠依附他人而生存，只有自己去争取更好的生活，除此之外没有别的选择。”
“我们必须放弃幻想，准备好迎接挑战！”
随着话题渐渐回归到沪飞的大飞机生产线，丁志恒的话音落下，为旁边的杜亦熵带来了些许安慰。
高层决定要维持沪飞的生产能力，这意味着至少在这方面不必太过担忧。
尽管航空工业曾经历过艰难时期，但大家还是熬了过来。
然而，对于了解后续发展的许宁来说，情况并不那么简单。他知道某些人擅长表面服从，背地里却可能另有所图。
华夏的民航市场庞大，涉及数千架干线飞机，并且为了安全考虑，航空公司通常不会使用过于老旧的飞机，这就意味着每8-10年就需要更新一次机队。
购买外国飞机，无论是波音还是空客，背后都牵扯着庞大的利益网络。这两家公司每年在华夏投入的公关费用数额巨大，影响深远。
如果华夏能够自主生产客机，特别是主流的干线客机，那么即便这些飞机的研发源自国外，或型号并非最先进，华夏的航空市场也将优先选择本国制造的产品。
就像过去几年采购的d82机型，以及原来的d90采购一样，国产的飞机终会再国际市场上占领一席之地。
但这一举动会大大减少别的公司在华夏飞机市场的竞争机会，而且还会导致某些中间商的利润大大缩水，这正是他们所不愿见到的情况。
因此，在阻碍华夏航空工业自立方面，内部阻力可能比外部压力更大。这些人不会轻易放弃他们的利益，即使政策导向支持国产化。
丁志恒接着说：“民航总局认为，如果由于波音收购麦道导致d90项目前景不明朗，我们可以考虑空客近年来推荐的AE100客机方案。”
听到这里，许宁心中冷笑。这与历史上的情况如出一辙：AE100项目此时还未成型，空客找上沪飞是为了分担不确定市场前景带来的风险。
一旦项目开始盈利，空客很可能会寻找办法排挤掉合作方。
在波音和麦道合并案中，华夏和欧洲确实有共同的利益，但在发展自主航空工业的问题上，两者的目标并不一致。
历史上，空客在抛弃沪飞后推出的A318客机最终只卖出不到一百架就停产了，航空公司也很快将其退役。
对于客流密集的华夏市场来说，百座级的AE100更像是一个不切实际的选择，无法满足主要国内航线的需求。
此外，考虑到AE100仅60吨的起飞重量，对沪飞生产线而言，并不是最佳利用方式。
综上所述，用AE100来接替d90项目几乎是最糟糕的选择，甚至不如继续生产亏损的d90。
这样的决定除了有损华夏航空工业的发展之外，很难找到其他的解释。
丁志恒的话还在继续，但显然，他已经引起了听众的深思。
许宁刚刚提到，选择与空客合作，我们似乎处于被动地位。空客当前发展迅速，他们或许认为没有必要将整架飞机的生产都放在我们国家。
丁志恒则表示，他现在能调动的资源仅限于科工委系统内的力量，在这方面，无法与民航系统的资源相匹敌。
显然，丁志恒需要更充分的理由来解释为什么AE100项目对我们来说不是最佳选择。
这对他而言是一个棘手的问题，因为通常国防科工委并不涉及民用航空工业的发展路线，特别是那些不直接关联具体技术的领域。
这次之所以参与进来，是因为几个月前航空工业标准的争议让科工委有了介入的机会。
考虑到背景，邀请像许宁和杜亦熵这样的专家来提供专业意见就显得尤为重要。
之前关于如何应对波音麦道合并案的讨论只是额外的议题，而许宁成功地解决了这个附加问题。
现在，真正的挑战开始