了。
“在最近的春洲航展上，我注意到了AE100的提案，并与一些空客的技术人员进行了交流。”
许宁说道，他小心翼翼地选择了措辞，以避免直接批评采购外国技术可能带来的不利影响，毕竟在这样的场合下，过于激烈的言辞可能会带来不必要的麻烦。
接着，许宁分析道：“首先，空客展示的只是一个模型，此型号尚未进入详细研发阶段。
即使工程师们工作效率极高，从研发到量产至少也需要2-3年的时间，所以单从进度来看，AE100无法及时接替随时可能停止的d90项目。”
“其次，根据航展提供的数据，AE100大约有100-110个座位，相当于A320的三分之二，但对机场资源的占用却几乎相同，这意味着运营成本没有显着优势。
对于欧洲的一些低流量航线，它可能还有一定需求，但在我们的市场中，它很难成为主流选择。”
“最后，正如前面提到的，空客不会按照我国的标准来制造新飞机。
如果沪飞选择AE100，我们将不得不接受一套全新的生产和组装标准，这对我国航空工业的长远发展未必有利。”
丁志恒听后频频点头，显然对这一系列论点感到满意。
然而，许宁明白，指出问题还不够，还需要提出一个更好的解决方案。
因此，科工委需要准备一个更加可行的替代方案。
许宁提出了一个引人深思的想法：航技集团可以尝试接触图波列夫的团队，探讨将图204和图334这两款机型引入国内生产。
借鉴之前引进苏27技术的成功经验，这次谈判或许能为国产飞机制造业带来新的机遇。
与空中客车相比，图波列夫当前面临的困境可能使其在谈判桌上更易合作。
我们已有与苏霍伊公司打交道的经验，这有助于推动图波列夫接受我们的标准对飞机进行定制化改进，并允许我国工程师参与其中。
就像歼11项目一样，这些飞机也能获得一个代表我们自己的新名称。