的技术和经验帮助我们培养了一批专业的工程师和技术工人。
如果现在停止项目，那之前的所有努力和投资就都白费了。”
丁志恒的担忧是有道理的。
在上一个时间线中，沪飞确实经历了数年的挣扎。这次，许宁决心不让历史重演。他提出了自参加香洲航展以来一直在思考的想法：
“我们现在正在建设自己的航空工业体系，应该研发一款符合我国标准的客机，这样对未来的民航产业发展更有利。”
放眼全球，有能力独立开发完整客机的国家只有少数几个：
漂亮国、欧盟、巴西和俄易斯。漂亮国和欧盟主导着全球民航市场，不太可能接受按照华夏标准生产的飞机。
至于巴西，其航空制造业主要依附于漂亮国，缺乏真正的自主性。
提到巴西时，丁志恒感慨地说：“其实，在80年代后期与麦道合作发展民用航空工业时，我们的目标就是追赶巴西。”
“原来是这样。”
这句话让许宁恍然大悟。它解释了很多他一直不解的问题。
巴西航空工业公司（Ebraer）从贴牌生产起步，通过合作开发逐渐融入欧美航空工业体系，最终成为行业巨头。
考虑到这是第三世界国家在民航工业领域内唯一成功的案例，这条道路显得非常有吸引力。
然而，今天巴西航空工业公司的成功更多是国际资本运作的结果，而非巴西本土的发展成就。
除了名字外，这家公司与巴西的关系微乎其微，大部分工作岗位也不在国内。
曾经，一些人认为跟随在欧美之后、享受他们留下的残羹冷炙也未尝不可，就像巴西那样。
但丁志恒深吸了一口烟，缓缓吐出烟雾，说道：
“没过多久，漂亮国人就露出了他们的真面目——不仅不让我们喝汤，连舔碗的机会都不给。”
他的话语中满是无奈和愤慨：
“遗憾的是，有些人要么是真没看明白，要么是装糊涂，在这关键问题上拖延了将近十年。”
办公室里的气氛突然变得沉重。
“这也是难以避免的。”许宁补充道。