也有跑到谢南这里打听消息的，谢南对成立旅服车间的事给予了肯定，但是对人事安排则只字不提，这不是他应该考虑的事。现阶段，也没有人值得谢南去为他争取什么，如果真要是有，谢南也会去方志军那里提出自己的意见。
谢南把经开科科长胡小海叫到了办公室，嘱咐胡小海从现在开始，就要对旅服车间成立后的一系列管理办法、规定以及各种制度，要提前制定，做到未雨绸缪。谢南把在前期调研中的各种数据也提供给胡小海，要科学的制定出每趟列车的趟收入计划，既能使段里的收入增加，也能让餐车工作人员赚到小钱，这个度，谢南让胡小海好好把握。
胡小海拿着资料离开后，谢南靠在椅子上揉了揉太阳穴。这时，电话突然响起，是段长方志军打来的，说是要开个临时会议讨论旅服车间的相关事宜。谢南整理了一下衣服便前往会议室。
方志军办公室只有3个人，方志军、黄韦光和人事科科长洪玲，内气氛有些微妙，大家眼神交汇间仿佛有着无数心思。方志军先发言强调了旅服车间成立的重要性，接着目光看向谢南，希望他能透露更多细节。谢南只是简单说了些目前的筹备工作，再次回避了人事话题。黄韦光问谢南有没有较好的人选，谢南笑着说没有。洪玲拿了几页纸，上面好像有挺多人名，但谢南却并不关心这个。这个碰头会在不愉快中结束，没有什么实质性进展，只是在人员安排上，两位主要领导的意见不统一，都想让谢南这个主管副段长支持自己所选中的人员，却是用一句话都堵住了两位领导的嘴，“对此人不了解，听听人事部门的意见吧！”
散会后，有几个干部围过来想再探口风，谢南笑着岔开话题，借口还有事匆匆离开。回到办公室，谢南望着窗外进进出出大院的人们，心中默默想着，旅服车间就像一颗投入平静湖面的石子，激起的涟漪还不知会带来怎样的连锁反应。但不管怎样，只要按部就班推进各项准备工作，他相信一定能够顺利打造出一个既有利于单位又惠及员工的旅服车间。
临近五一小长假，安全科制定了领导班子成员包组添乘计划，要求每名领导班子成员要完成两个折返站和6列列车的检查任务，谢南包保的车队是成青车队和近郊车队。谢南虽然在客运段工作了好几年了，但是还没去过素有“天府之国”美誉的川省，有了这次添乘检查的任务，也算是了了一桩心事。
谢南并没有着急去川省，而是打算先在近郊周围添乘检查，因为他要在5月1日晚上在耐克的的最高点卖掉股票，实现聚变后的最高收益。谢南也给远在燕都的衙内们群发了一条短信息：耐克，在5月1日卖出离场！”
5月1日，小长假的第一天，谢南叫上经开科科长胡小海，登上了开往岳金龙老家桐林县的K7874次，开始了第一天的添乘检查。K7874次是青州客运段为数不多的公益慢火车，车上旅客并不多，大多是放假的学生以及老人和孩子。谢南和胡小海沿着车厢慢慢走着检查。
由于是公益性慢火车，所以列车上的设备设施有些陈旧，虽然都是600V25G的车型，但建造的年代不一样，使用的时间不一样，还有升级改造后的车型，所以把比较新的车体都用在了“三进”列车和出局列车上了，在华东局管内运行的车体，质量情况就稍差些。
由于是管内运行的火车，所以没有餐车，到了桐林县车站后，谢南和胡小海就出站，到了外面的小饭店，随便对付了一口，又回到车上，跟车往回返，这就算完成了一个折返站的检查任务。回程依然是没有多少人，有的旅客嫌弃这样的车太慢，就选择了坐大巴车出门办事。
这趟火车的开行，具有更深层次的意义，有人说铁路不就是为了赚钱吗？实际上不然，国家开行公益“慢火车”有多方面重要意义。从服务群众角度看，公益慢火车主要是在偏远山区、交通不便的地区运行，它为沿线居民提供了经济实惠的交通方式，像在一些山区农民可以乘坐它去集市售卖农产品，方便他们的日常生活出行和货物运输，而且价格低廉，使很多经济条件不好的居民也能负担得起。从推动经济发展来讲，这些慢火车加强了偏远地区和城市、经济发达地区的联系，促进人员流动，有利于推动沿线的旅游、贸易等产业。例如有些慢火车线路途经风景优美的地方，能吸引游客，带动当地旅游经济，也有助于一些特色农产品等物资向外运输销售，助力乡村振兴。从社会公平角度而言，开行公益慢火车体现了国家对偏远地区、弱势群体的关怀，确保交通服务的公平性，让每个人都能享受交通基础设施带来的便利，这有利于缩小区域之间的差距，促进社会和谐稳定