双河镇众人已经推演了无数次，把每个细节都考虑到了。
李青山一直强调，产品好是第一位的，但是营销才是把一个好的产品推向极致的必须过程。
研发投入决定产品的下限，营销手段才是决定一个产品的上限。
在这个年代，新能源汽车本来就是超越时代的东西，东西好是无用质疑的。
没见特斯拉刚出来的时候就卖爆了吗？
刚开始的时候，国内一台特斯拉就要卖70多万！
那还是在零几年的时候，70万完全可以买低端豪车了。
但是，在当时的消费者看来，特斯拉就是豪车，开出去甚至比奔驰宝马还要高级一点的。
直到后来咱们国内的新能源汽车大量出现之后，他们才一次次降价的。
李青山虽然自信，但绝不至于盲目自嗨。
特斯拉卖70万都还要预定，但双河镇的新能源车却不可能卖这么高的价格。
所以，对于基础款，他一开始定的就是16.8万和19.8万的价格带。
既不像一般的国产车那样只能卖10万以下，又不至于太贵，逼退了所有想尝试的人。
虽然这个价格是亏本的，要靠着财政补贴才能运转下去。
但对于整个上下游的产业链来说，这绝对是大生意。
对于霸都市来说，也是稳赚不赔的买卖。
而且，明年双河新能源汽车公司就要运作上市的事情，市值可以想象的将会是个天文数字。
作为主要投资方之一的双河重工集团的股份也会迎来一波疯涨。
这无疑又会反过来推动整个双河镇的整体经济效益。
所以，李青山这么重视新能源汽车就完全可以理解了。
至于价格，后续随着时代的进步和工艺设计水平的提高，再推出更昂贵的高端车就是了。
原本，要十年之后新能源汽车才会逐渐崭露头角，二十年之后才能与燃油车分庭抗礼。
只是李青山把这个过程硬生生的提前了而已。
李四清汇报道：
“书记，咱们的新能源汽车一直秉承着你提出的‘生产一代、储备一代、研发一代’理念，在研发方面几乎可以用不惜血本来形容了。
这次在展会上亮相、接受预定、然后在明年开始量产的车，只是初代产品，后面的相关迭代产品也已经研发的差不多了。”
李青山笑道：
“这才对了嘛，咱们跟传统燃油车不一样，不需要每年都推出新车型。
我觉得最佳的节奏是，每年的新产品可以做一些外部颜色、内饰和一些小功能上的升级。
每两年咱们在车辆外形、整体驾驶感等等大的方向上做一些升级。
每三年就要推出全新系列的产品，要在原有产品基础上有非常大的提升。
要保持整个公司的研发活力，同时也要适应社会和时代的进步要求。”
李四清和姚新民都拿着纸笔把李青山的话记下来。
对于这些方向性的问题上，李青山向来是说一不二的。
这些人负责把他的想法执行下去就行了。
汽车不像是手机，哪怕是每年更换一个对很多人来说压力都不算太大。
尤其是对于某些狂热的“果粉”来说，每年跟着节奏更换手机是非常时髦的事情。
但汽车不可能如此。
对于大部分的普通家庭来说，三到五年更新换代才是比较优质的方案。
李青山的设计理念也是如此。
新能源汽车差不多三年才会推出全新系列的产品，不需要那么着急。
很多