整车制造、动力电池，对安家来说，并不是真的打算赚钱，他们只是希望在华夏多做一些制造业的投资，算是为华夏制造业的发展增砖添瓦。
但贺远江的观点，让他们对这件事情又有了新的期许。
如果能把这个产业，做成像特斯拉那样的行业巨头，这其中蕴含的商机和利润自不用说，它所能为华夏制造业、本土汽车供应链带来的帮助和提升无疑是巨大的。
制造业的巨头，和互联网的巨头最大的区别就是，互联网巨头更多是走行业垄断，在垄断态势形成之前，他们会不断释放利益甚至大肆补贴终端市场，在获取足够多的用户并且让用户极端依赖的时候，就会肆无忌惮的攫取利润。
若干年前他们补贴线上叫车的时候，十公里的路，乘客很可能只需要支付五块钱，而司机可以得到十块钱，可放到现在，同样十公里的路，乘客很可能需要支付三十块钱，而司机，只能得到八块钱。
而且，互联网企业更倾向于用最少的岗位、创造最大的输出、通过挤压上下游来获取最大的利润。
但制造业的巨头就不一样了。
制造业的巨头，养活的是整个产业链。
一个万人的汽车制造企业，除了自身就能提供万人就业岗位之外，还能为上游的钢厂、铝厂提供大量的就业岗位、为各种物料的运输提供大量就业岗位，还能养活一大批为他提供零配件的大中小型企业，这个带动作用是十分强大的。
在华夏乃至全世界，很多城市的经济命脉很可能就是一个大型制造业，就像日本的丰田市，四十万人口几乎都是丰田汽车的员工和家属，而丰田自身在全世界范围内有超过三十万名员工，如果算上靠他生存的供应链，至少能拉动百万就业。wωω.ξìйgyuＴxt.иeΤ
这样的制造巨头，能够为产业链上的上百万人提供利益，而不是拼了命的挤压他们的利润与生存空间。
现如今，国产新能源汽车的国产率早就超过了九成，如果真能创造一个新能源汽车的巨头，其产生的所有价值，都将用于拉动国内相关企业的发展。
所以，贺远江的提议，一下子就让所有人眼前一亮。
叶辰也对这个计划非常感兴趣，他开口道：“我手里现金还是非常充足的，就算拿几百上千亿美金出来也不算难事，贺叔叔觉得这件事怎么运作成功率才最大？”
贺远江道：“钱倒是不用这么多，两三百亿美金就已经非常充裕了，至于成功率，我个人的感觉还是要把心思放在弯道超车上，别说对比传统的燃油车企业，就算是在新能源里，现在进来都属于第五甚至第六梯队，光是赶超同行就是一个艰难的考验。”
安凯风问：“贺教授，你觉得究竟如何才能做到弯道超车？或者说，怎么做才算弯道超车？”
贺远江想了想，组织了一下语言，解释道：“我个人理解的弯道超车，其实并非一个弯道这么简单，而是在整个赛道里抄近道，走别人没走过的路，甚至想不到的路，更快到达终点；”
“就像国产新能源车，以前我们的燃油发动机总是落后欧美和日韩，怎么追都始终差一点，但国产新能源车直接把桌子掀了，造不出能赶上他们的发动机是吧？那就别造带发动机车了，电机你总没有这么厉害了吧？你几十年的沉淀都在内燃机上，电机你一头雾水，我趁你还没关注到电机，先一步切进去积攒电驱的优势，等我把电驱搞出来的时候，在新能源领域就是我领先你了，到时候你再哭着跟我说你玩了几十年内燃机，从l4到w16你样样精通，我理也不理你，为什么？因为你那套我不玩了。”
“这就像冷兵器时代苦练剑法的武林高手，你练三十年出山以为天下无敌，我一年半造出火枪，一颗子弹要你的命，你再说你练了三十年也没用，没意义了。”
“当然，真正掀了全球传统车企桌子的，不是国产新能源企业，而是行业开拓者特斯拉，这就是他当初弯道超车的思路，不过咱们国产新能源也有原创的弯道超车案例，就是新能源三大件，冰箱彩电大沙发，特斯拉不是走极简侘寂风吗？那他们就走奢华舒适风，一样抢占了不少市场份额。”
顿了顿，贺远江又道：“如果现在想再找一个弯道超车的路线，直接掀了他们的桌子，说实话，很难，但也绝非做不到，只要谁能找对那个切入点，谁就能成为下一个汽车领域的新皇。”
安凯风也明白，这种切入点必然极为难找，一旦找到，恐怕就能撬动万亿美元级别的市值，所以一时半会想从贺远江这里得到提示，恐怕也是痴人说梦。
于是，他便又问：“那贺教授，如果暂时找不到弯道超车、出奇制胜的法宝，那我们应该怎么做，才能提高这个项目的成功率呢？”
贺远江道：“