对于这一项需要进行精细计算的工作，大家都颇感头疼。
来来回回耗时太多，却始终没有结果，王齐浩建议，大致估算一个区间范围便可，无需紧抠公式一项项地计算。
胡品正坚决不同意这种看似省力，其实敷衍的做法。
新车型改造比过去任何一次新款设计都更具挑战性，其间困难重重，稍有哪个环节配合不好，就容易导致结构性问题出现，成本核算也会出现误差，所以在确定电池容量这种要紧的环节上，怎么能用惯常做法来敷衍了事？
宋心田极力赞成胡总的想法，工作上她不怕麻烦，就怕疏漏，万一胡品正担心的问题在未来发生，很有可能拖垮整个研发项目，到时候造成恶劣影响，波及的可不仅是海外销售部，还有下游客户端，首当其冲就是卡米尔和扎西尔罕。
长度在4500-4600左右，宽度为1900-1950的SUV型新能源汽车，总重量大概有1800-2200千克，电池占总重的四分之一左右，也即是400-600千克。
电车行驶分为频繁充电与不频繁充电两种情况，按普通通勤需求，车辆一周行驶五个工作日，电池容量至少应能支持250-500k续航里程。
不过涉及到偏远山区的道路行驶，又或者是给出租车行业使用，情况就不一样了，电池容量应保持500-600k续航里程。
新车型带有越野功能，如四驱系统、高离地间隙、大尺寸轮胎等，都会增加车辆附加能耗，相比同类型SUV可能高出20%。
参考市场同类车型，电池容量基本都在60-100千瓦时之间，续航里程400-600公里左右，但这只是为领航新车提供了一个合理区间。
王齐浩说：“咱们现在面临的计算难点，是还没有完全确定的新车整车参数，也没有像样的车辆说明书，样车不知道何时才能造出来，没办法通过实际测试得到数据。电池总容量不能估算，能耗数据测不出来，又如何能算出精确的结果？”
胡品正呵呵一笑：“新能研究所耗费两年时间研究出新款极能电池，还没来得及投放给别的车企呢，就给我们一句‘不符合实际市场需求’打回去重做，人家仅仅用了两个月，就又交来了几乎可以打满分的作业，咱们还在抱怨什么？王工，现在咱研发部是在面对一场战役，就算武器不够、弹药不足，敌人因此就不会进攻过来吗？咱们就无力抗敌啦？”
一直强调困难的人是王齐浩，主张以估算结果交付新车设计方案的也是他，听着胡品正语气不重，却极为严厉地教训，他低下头不敢说话了。
胡品正朝宋心田点点头。
宋心田翻开面前的笔记本，开始陈述她的想法。
“我采用了一种倒推法来计算合理电池容量，主要需求得的参数是电池能耗值。尽量精准地算出电池能耗，就能降低它，提升极能Gb的续航能力。
“假定新车应具备的续航里程为600公里，也就是续航最大值。电机功率、速度以及电池电压这几项参数，新能研究所都已经给到我们，就能计算出电池容量最小值应该是在60千瓦时。
“这是电池的理论容量，并未考虑进能耗，那么就先设定60千瓦时的电池组续航能力在300k套用公式，用电池容量除以续航里程，得出能耗可能在20千瓦时\/公里，所以咱们需要做文章的数字，就在20上。”
胡品正微微点头，“王工建议的估算是估算，小宋这样计算也叫做估算，却算出了我们非常急需的参考标准。一点点地把电池能耗从百公里20千瓦时缩减下来，就有希望在相同成本条件下，让60千瓦时的电池组续航能力大幅增加。李总他们为我们重新进行了电池管理系统的集成化设计，并取得重大突破，通过各种手段加持，成本价已经降低了30%。这是非常鼓舞人心的好消息，但还不够，我们还需要在能耗上做文章，进一步将成本空间压缩在目标范围内。这样，今晚咱们再好好合计一下，明天王工和小宋跟我一起去趟塔县的新能研究所，咱们和李总的团队坐下来商谈，也可以穿上工作服一起进实验室做实测，力争要在新工厂建成之前，在产线试运行展开之前，漂漂亮亮地交出设计方案！”
为在规定期限内交出新车设计方案，胡品正在发力。
陆文明为了能让厂房尽快竖起来，新的生产设备尽快安装进来，也是卯足了劲。
这段时间，达吾提作为宝华建筑公司的总经理，差不多也住在了工地上。他和向福东一起监督工程