1997年的华夏正处于经济发展的早期阶段，国家预算有限，无法轻易进行大规模的海外投资。
而中方的负责人戴国荣是一位技术专家，他与同样出身工程师的洛兹科之间找到了很多共同点，这使得随行的米尔济约耶夫几乎插不上话。
车队行驶了一个多小时后，终于抵达了位于城市东部的特卡洛特飞机制造厂。
车内原本轻松的气氛，在进入工厂大门后逐渐变得凝重。
透过车窗，戴国荣目睹了巨大的车间、宽敞的跑道和停机坪上停放的老式伊留申飞机，这些景象见证了这座亚洲最大飞机制造厂昔日的辉煌。
但细节处却透露出衰败的迹象：厂房玻璃破损，地面石缝中野草丛生。
尽管苏连解体才过去五年，但这里已经难以掩饰其破落的状态。
车队缓缓驶过一排状态各异的伊尔62飞机，显然这些飞机已经很久没有得到维护。
意识到戴国荣的目光，洛兹科适时地打破了沉默：“这些都是贵国熟悉的老型号，现在看来有些过时了。稍后我会向您展示我们最新的机型。”
翻译将这话传达给戴国荣，他微微一愣，随后大笑回应：“那我们就期待一下。”
几分钟后，车队停在了二号总装车间前。
对于一个年产量可达上百架飞机的大厂来说，不同型号的飞机自然不会集中在一处组装，以确保生产效率。
下车后，迎接他们的是简短而正式的欢迎仪式。
戴国荣作为华夏代表团的领队，按照惯例完成了与对方的握手、交谈和合影。
接着，他从一位精心打扮的乌克斯坦女孩手中接过了一束鲜花和礼物。
显然，特卡洛特工厂为了这次接待做了不少准备。
然而，戴国荣的目光很快就被眼前的景象吸引走了。
当他第一次近距离看到这座工厂时，才真正感受到了它的宏大规模。
两个总装车间虽然编号不同，但实际上连成一片，看起来就像是一座巨大的山脉，延伸无尽。
作为一名负责国防工业的官员，戴国荣见过不少华夏的飞机制造厂，但这里的规模还是让他暗暗吃惊。
尽管他努力保持镇定，但他略显心不在焉的态度还是被陪同他的洛兹科注意到了。
洛兹科以为这些华夏军人对繁琐的礼节不感兴趣，只想尽快进入正题，因此示意助手库切罗夫加快速度完成仪式。
当他们走进总装车间时，一种萧条的气息扑面而来。
十几架不同程度完工的飞机半成品散落在地面上，角落里还堆放着未组装的机身和机翼，周围则是数不清的零件和机器设备。
只有两架接近完成的飞机旁边有工人在忙碌，但仔细一看，他们只是在进行维护工作，并不是在组装飞机。
戴国荣深知，飞机这种复杂的工业产品，最后的组装步骤必须依靠经验丰富的工人手工完成。
为了确保精度，工程师们会研发专门的装配型架来辅助工人工作。
没有这些型架，几乎不可能完成飞机的总装。看到这里大部分飞机都缺乏型架，戴国荣感到一阵痛心。
这些飞机的数量几乎相当于华夏一年的产量，但现在却大多处于闲置状态。
随着一行人继续前行，戴国荣逐渐看清了那两架接近完成的飞机。
一种似曾相识的感觉涌上心头。他回忆起之前与欧洲代表团谈判时看到的一份资料，上面记载了一个类似的飞机型号。
这让他不禁皱起了眉头，心中泛起了疑问。
“这飞机看着有点像咱们的新舟60吧？”
戴国荣转头用中文问身边的梁语平，他是航空工业总公司的董事长。
新舟60在许宁的指导下经过大幅改进，才成为市场上有竞争力