华夏方面已经找到了那架被击落的米格-25战斗机的残骸，并且成功回收了机上由CiA提供的关键雷达侦察/干扰设备。
一个月前，参谋长联席会议主席沙利卡什维利将军曾向皮尔保证，由于非机坠毁时的速度极快，所有装备和飞行员都会在撞击中彻底损毁，无法复原。
然而现实却打了脸，现在这些先进技术可能落入了他国之手，这让皮尔感到头痛欲裂。
这段时间以来，他似乎总是在处理前任留下的烂摊子，每天都在应对各种挑战，但这次的情况显然更为严峻。
为了防止事态进一步恶化，CiA代理局长乔治·特尼特也在场。
他们共同分析认为，由于华夏的雷达干扰能力有限，米格-25更可能是因为在近距离内进行了一场长时间的视距战斗后，被机炮或红外制导导弹击落。
这与之前假设的高空高速状态下被击落不同，意味着印度飞行员有足够的时间降低飞行高度和速度，从而避免了完全破碎的命运。
面对这个局面，皮尔必须冷静下来，集中精力寻找减少损失的方法。
虽然内心充满了对现状的不满，但他知道，眼下最重要的是采取行动保护国家的安全利益。
“有没有办法让我们的内线把那吊舱的残骸偷出来呢？”部长提出了一个大胆的想法。
这个提议差点让在场的情报官员们当场崩溃。亨利昂无奈地回应道：
“部长，我们的线人已经确认吊舱进入了华夏境内，但并不清楚它具体被存放在哪里。
而且，那个吊舱有10米长，几乎一吨重，即便破碎了，要单凭一人之力将其偷出也是不切实际的。”
皮尔意识到自己的建议有些过于理想化，但他决定趁机施压：“假设华夏已经得到了完整的吊舱，并开始仿制，我们该如何应对？”
特尼特见状赶紧接话，试图缓解局势：
“CiA可以提供帮助，我们可以分享干扰信号的模式，并资助军方进行针对性升级。
这样即使华夏复制了吊舱，我们的雷达也不会受到太大影响。”
“但如果他们修改了干扰信号呢？”皮尔敏锐地指出了这一方案的潜在漏洞。
“那我们就需要重构drf路来适应新的变化。根据专家评估，华夏在这方面的能力还很薄弱，短期内难以实现这种技术突破。”
特尼特补充说：“而且，吊舱中的一些关键半导体器件只有德州仪器能生产，且禁止出口，这对华夏来说是个无法逾越的障碍。”
皮尔知道进一步逼迫的空间有限，但仍坚持：
“为了长远考虑，雷达升级是必要的，而经费应由CiA承担，毕竟你们有特殊渠道可以绕过国会审批。”
最终，双方达成了共识。“成交。”
特尼特同意了这个条件，尽管他明白这意味着CiA将不得不动用其秘密资金来满足军方的需求。
CiA的资金来源错综复杂，即便是国税局也难以全面追踪。
因此，从中抽取数亿美元并非绝无可能。
特尼特的自信并非空穴来风。
在接下来的一周里，许宁和徐舒带领着14所的工程师团队成功解析了缴获电子战吊舱的所有技术细节。
按照计划，下一步就是制造一个原型机进行测试。
然而，他们在这一步遇到了瓶颈。
“大部分组件我们都能在市场上找到民用替代品，只需依照军用标准重新封装即可。
一些关键部件可以用性能稍逊的俄制或国产产品代替，不会造成致命影响。”
徐舒手持电路研发图，懊恼地对许宁说：“但问题出在这个吊舱的核心——正交双通道幅度量化drf数字射频存储器）。
它需要一个极高速的模数转换器（AdC），据我了解，全球只有德州仪器能生产这种级别的AdC，并且从未对外出口。”
“如果我们不使用这个高速AdC，吊舱处理雷达信号的速度会大幅下降；
甚至可能导致系统崩溃，这在空对空导弹从锁定目标到击中目标的短短几十秒内是不可接受的。”
显然，这种眼看胜利在望却无法跨越最后一道障碍的感觉令人沮丧。
“能不能考虑简化成单通道？”郭林科提议道。
“那样的话，对于宽频雷达信号的效果将大打折扣，几乎只具有实验室研究的价值。”
徐舒的回答直接否定了这个方案。他们付出如此多的努力，绝不是为了造出一个仅供