两人沉默了一分钟，随后领队惊讶地看着他，提出了邀请：“钟工，你是否考虑过加入我们航技集团？”
钟市强平静回应道：“我只是希望为国家的国防工业发展和能源安全贡献一份力量。”
无论怎样，他的建议得到了高度评价，领队承诺会尽快联系科工委，并让钟市强期待好消息。
分手后，钟市强走在回宿舍的路上，心中回味着刚刚的对话，思考着涡喷14、霹雳11和歼轰7等项目。
而在另一个地方，许宁对于自己研究的影响尚未察觉。
随着新年的临近，他在协助648所工程师们进行高级教练机的设计工作，重点在于边条翼的设计，暂时搁置了DSI进气道的问题。
即使没有许宁的参与，团队中的其他人也能够顺利推进大部分工作。
面对数字化辅助设计的挑战，情况与之前在601所时相似——主要问题是缺乏经验，以及传统思维难以适应新软件。
然而，幸运的是，648所派遣的成员都是年轻人，他们思想开放，学得快，因此仅用一周时间就掌握了大部分设计流程。
虽然距离完成整个方案还有许多工作要做，但孙尚忠和他的团队作为专业的飞机设计师，不会坐等他人指导。
他们明白，剩余的工作只需按既定步骤进行即可。为了表达感谢，在分别之际，孙尚忠特意邀请许宁共进晚餐。
“许工，我们回去后是否应该立即向上级申请项目？”孙尚忠问道。
两人围绕飞机设计展开对话，尽管工程师们通常显得有些乏味，但他们为科技进步和社会发展贡献了不可或缺的力量。
“暂时不用急着申请。”
许宁回答：“现在提出申请，一是因为接近年底，事情容易被耽搁；二是项目的重要性尚未完全展现。”
他建议，团队可以利用这段时间完善方案，而他自己计划年后提交关于DSI进气道的研究申请。
“等那时再由你们申请高教机项目，配合我的动作，成功的几率会更大。”
在这个资源紧张的时代，申请项目需要讲究策略。
根据许宁的经验，如果直接提出研发新型高级教练机，可能会因老型号尚能使用而不被重视。
但如果以研究DSI进气道为主，将新型高级教练机作为副产品，成功的可能性就会大大增加，毕竟歼-10确实需要这项技术。
“明白了，我们就照你说的做。”
孙尚忠表示赞同，这段时间的合作让他对许宁的能力深信不疑。
此外，许宁还提醒道：“不要只盯着高级教练机这一领域，你们所具备的独特优势，也可以尝试在其他方面寻求突破。”
尽管航空工业正面临困难时期，但648所和贵飞这样的组合尤其需要探索新的发展方向。
在2017年左右，许宁曾亲身经历了贵航开发FTC2000G时的紧张奋战。
那时，全厂上下从总经理到普通员工都日夜坚守岗位，创造了从设计到首飞的惊人速度记录。
这架飞机对整个集团来说至关重要，不容许有任何延误。
现在，许宁决心要为这群深山里的航空人提供助力。
“我们所还有优势吗？”孙尚忠听到这句话时几乎放下了手中的筷子，惊讶不已。
“任何事情都有其两面性。”许宁笑着说道。
虽然648所在传统标准下似乎没有明显的优势，但换个角度思考，情况就不一样了。
这里的人们没有被过往的经验束缚，可以更加灵活地接受新思想、新技术。最近他们在学习数字化设计时的速度，就比其他大研究所快得多。
此外，648所的小规模团队反而能更快速地调整方向，成员间利益一致，不像大型机构那样复杂。
地理位置虽偏僻，但也