第365章 引入更先进的技术

 

    “当然，这就是我接下来要解释的问题。”许宁自信地回答，准备继续他的讲解。

    

    许宁翻转了写满字的黑板，露出空白的那一面，开始讲解他的新设计：

    

    “在最终的设计方案中，我打算采用一种新的进气道——DSI进气道。

    

    这种设计不仅能让飞机减重130到150公斤，更重要的是，它为我们提供了一个低风险的平台来验证这项技术。

    

    如果一切顺利，这项技术可以应用到十号工程，甚至是未来的第四代战斗机上。”

    

    “基于这两个理由，再加上空军确实需要一款新型高级教练机，我认为我们的设计方案几乎可以确定下来。”

    

    “DSI进气道？”

    

    孙尚忠皱眉思索了一阵子，回忆起几年前漂亮国研究的一种紧凑型进气系统。

    

    “我记得那是漂亮国研究的一种高级进气道，应该就是你说的这个吧？”

    

    许宁点头表示肯定：“你记得没错。实际上，我在之前的设计中已经尝试过类似的概念了。”

    

    说着，他在黑板上快速画出了两种进气道的截面图。

    

    “在歼7F项目里，我用机头雷达罩作为前体，简化了进气道结构，从而提高了进气效率。

    

    但传统半圆锥形设计对气流控制不够精准，因此还需要复杂的扇形唇口来排除附面层，这反而增加了阻力和重量。”

    

    这时，旁边的一位工程师插话道：

    

    “我记得有一张F-16的照片，虽然很模糊，但那个进气道看起来确实像您说的那样，形状有点奇特，就像是蛤蟆的嘴。”

    

    孙尚忠则更关注技术细节：“那么，DSI进气道的关键就在于那个鼓包的形状吗？”

    

    “正是如此。”

    

    许宁解释说：“鼓包压缩面是按照乘波原理设计的，尽管概念简单，但实际计算非常复杂。

    

    我们需要选定追踪点，在流场中追踪这些点，形成鼓包压缩面。不过，我现在需要先整理思路，完成总体设计。”

    

    许宁的目标与涡扇9的研发初衷相似，都是为了未来重点型号预先探索关键技术。

    

    这次是为了歼10，他希望能在后续的全状态原型机上采用DSI进气道，以优化歼10在中低速下的综合性能。