3像052型那样只造了两艘就停止生产，虽然它们成为了耀眼的明星舰艇，但无法成为舰队的核心力量。
数量决定了影响力，而数量又直接与成本挂钩。燃气轮机无论是制造还是运行，成本都比柴油机高。
然而，如果能实现燃气轮机的全面国产化，就能减少对进口部件的依赖，即使价格稍贵一些也值得。
军队装备预算有限，每一分进口费用的节省，都可以用来购买更多的反潜直升机、区域防空导弹或超音速反舰导弹等急需装备。
“没问题。”
许宁感受到对方的热情，轻声回应：
“虽然我并非船舶系统的成员，但空军和海军都是我们的人民军队，能够帮助兄弟单位，我也感到非常荣幸。”
林兵的表情先是一怔，随后诚恳地表达了感谢。
军工单位之间长久以来存在着一定的隔阂，尤其是在70年代中期到90年代初这段时间，各单位在‘自谋生路’的过程中产生了摩擦，相互间的合作并不顺畅。
十年之前，船舶系统几乎不会为航空工业举办的航展提供支持。
直到现在，尽管情况有所好转，但彼此之间的沟通仍然不足，这也解释了为什么林兵对涡喷14发动机的情况知之甚少。
然而，701所和606所此次的合作或许可以成为一个转折点。
“不过，林总师，我希望您能向我和606所承诺一件事。”
当对话接近尾声时，许宁回想起了之前在内部资料中读到的内容，并提出了一个重要的请求。
我们不能让历史重演，就像当年055型驱逐舰项目那样。
这里提到的055，并非后来那艘排水量达12,800吨、配备112单元垂直发射系统的巨舰，而是指上世纪70年代中期开始研发的一款8,000吨级多用途导弹驱逐舰。
它被研发为具备强大的防空、反舰和反潜能力，单舰战斗力预计超过一艘051型与一艘053K型驱逐舰的总和。
当时，华夏的航空工业首次尝试将航空发动机改装成适合海军使用的燃气轮机。
1974年，镐京430厂基于涡喷8（用于轰-6轰炸机）成功研制了一款最大功率为16兆瓦的船用燃气轮机；
准备作为055型驱逐舰的动力源，并在接下来几年内进行了原型机的开发与改进。
然而，当时的华夏工业基础尚不足以支持直接将这款燃机应用于大型军舰上。
幸运的是，英国罗尔斯罗伊斯公司愿意出售其奥普林斯TM3B燃气轮机，虽然该型号在全球范围内已不算先进；
但因其技术路径接近涡喷8改型，对于初具研发生产经验的华夏而言是一个不错的学习对象，而且罗罗公司在技术转让方面也较为宽松。
但在中英两国即将完成交易之际，漂亮国通用电气公司提出了提供更先进的LM2500燃气轮机的提议。
华夏最终选择了通用电气的产品。
但是，LM2500对于当时的华夏来说过于复杂，无法有效吸收利用。
失去技术参考后，涡喷8改项目被迫取消，自研燃气轮机的道路也被迫中断，导致华夏海军舰艇动力系统对美制设备产生依赖。
最终，由于漂亮国的一纸禁令，华夏失去了燃气轮机动力来源。
若不是许宁对涡喷14进行了重大改进，提前十年投入使用，并引起林兵的关注。
那么华夏海军可能要等到2004年才能再次拥有搭载燃气轮机的新舰——052B型驱逐舰168号。
从苏连获取的GT25000
DA80原本是用于发电或管道压缩的工业用燃机，从未考虑过舰船应用，除了功率达标外并无太多优势；
即便经过国产化改造也只是勉强适用，这成为原时间线上的一个遗憾。
当许宁提及老055的故事时，他意在强调绝不能再让涡喷14改项目遭遇同样的命运。
听到这话的林兵先是惊讶于他对这段历史的了解，随即坚定地回应道：“放心吧，许宁同