握原型技术的情况下尝试改进燃气轮机，注定困难重重。
若涡喷14确为国内自主研发，则这些问题迎刃而解。
“当然。”
许宁肯定地回答：“最初压气机的研发借鉴了R13F-300和斯贝MK202，但我们发现高低压压气机配合不佳，即便多次调整仍存在隐患。
最终，我们决定彻底重新研发，现在已与原研发大相径庭。”
许宁早有心理准备面对这类疑问。
一方面，涡喷14相比以往国产发动机的进步令人瞩目；另一方面，市场上确实存在将国外研发或进口部件伪装成国产的现象。
因此，客户的担忧不无道理。
林兵见状，问道：“既然如此，是否有可能基于涡喷14的核心机研发一款轻型舰用燃气轮机呢？”
“原来你们是考虑航发改燃机啊。”
许宁顿时明白对方为何对航空发动机感兴趣：“从技术角度看，以涡喷14的数据，开发一款约13兆瓦的舰用燃气轮机理论上是可行的。
不过，能透露一下具体用途吗？”
许宁的兴趣在于海军装备，据他所知，自两艘052型驱逐舰后，海军直到新世纪才再次启动配备燃气轮机的舰艇项目。
林兵略作思考，考虑到双方保密等级应属同一级别，且未来合作潜力巨大，遂如实回应：“我们正为新一代海军主战舰艇挑选动力系统，目标是一艘4000吨级护卫舰。”
担心这单一型号不足以表达重要性，林兵补充道：“如果性能达标，未来更大型的驱逐舰也可能采用相同动力方案。”
“13兆瓦的燃机对于驱逐舰来说确实显得有些力不从心，即使是6000吨级的舰船，可能也需要安装四台主机。”
许宁笑着回应道：“不过，对于4000吨级别的护卫舰而言，采用燃气轮机的话，性能应该与漂亮国的佩里级护卫舰相仿。”
基于他对过往项目的经验判断，他知道驱逐舰使用相同动力系统的想法更像是一个理想化的设想。
但即便如此，这并不影响讨论的实际意义。
提到4000吨级别的护卫舰，自然而然地想到了华夏海军的054
054A型。
虽然不清楚海军装备研制背后的种种细节，但从对方的话语中可以推测出，燃气轮机方案很可能是首选。