Y毕竟，歼8源自歼7的研发，继承了不少问题，比如更换发动机需要拆卸半个机身。不过，作为原型机，它采用了更模块化的研发，简化了一部分过程。
“我们借鉴了数字化研发团队的方法，虽然硬件条件限制了直接采用，但我们实施了五站位的质量控制流程。”
何明解释说：“每个站位都有专门的质量门槛，确保各环节无误。一旦发现问题，必须在该站位解决，否则不能进入下一阶段。
现在，我们只需要完成四五两个站位的工作，因此两到三天足够了。”
听到这里，杨知书点头同意了这个方案。
就在杨知书准备做出最后决定时，一阵急促的敲门声打破了会议室的宁静。
“杨总，中办警卫部门有紧急来电。”
秘书匆忙通报。众人顿时面露惊讶，这可不是个寻常单位会直接联系的场合。
“我去接听。”杨知书说着便离开了房间。
转眼间，试飞的日子到了。
许宁、杨知书和何明站在厂房前，注视着两架线条流畅的飞机缓缓滑过。由于前几天那个突如其来的电话，这次试飞将由04号机执行。
与仅更换了新引擎的03号原型机相比，经过全面升级的04号在性能上有了显著提升。
付正国再次坐进了驾驶舱，担任今天的试飞员。
尽管牵引车上有空位，但他们三人选择步行跟随飞机两侧，直至北陵机场跑道尽头。前一天已经完成了滑行测试，今天的目标是全状态下的首次飞行。
这是付正国第三次执行该机型的“首飞”任务，但这一次显得尤为特别。
除了要完成一系列复杂的试飞科目外，还因为今天有一位重要嘉宾将亲临现场观看。
随着座舱盖轻轻合上，付正国的目光扫向不远处的塔台。
“04号，准备起飞。”
他深吸一口气，全神贯注于面前的仪表盘。
“04号，准许起飞！”
无线电里传来一个略带陌生的声音，语调缓慢而带有明显的江淮口音。
对于资深试飞员付正国来说，起飞流程早已成为一种本能。
启动引擎、推杆，待转速稳定后松开刹车，这一切动作都如行云流水般自然。
然而这一次，在他习惯性地准备松开刹车时，惊讶地发现两台发动机的转速已经稳稳地达到了约3
4的位置。
这表明新换装的发动机稳定性有了显著提升。
当真正松开刹车那一刻，飞机的表现再次验证了他的直觉：
如果说之前试飞时感受到的是“轻盈”，那么这次则是“强劲有力”。
用汽车来打个比方，就像是过去驾驶的歼8-3在加速时总要迟疑几秒才慢慢降档提速；
而安装了新发动机之后，一踩油门就能立刻感受到车辆快速响应，顺利完成降档加速的过程。
虽然新发动机的总推力仅增加了1吨多，但其动力响应速度却发生了质的飞跃。
完成了几项基础低空测试后，付正国终于收到了进行超音速飞行测试的通知——这是他自坐进机舱以来就一直期待着的时刻。
作为一位经验丰富的试飞员，他在地面准备工作期间就已经仔细研究过性能报告。
报告显示，04号原型机所采用的新发动机，在2万米以上的高空表现尤为突出，可用推力从不到4吨跃升至近6吨，足足提升了50%！
通常情况下，随着飞行高度增加，空气密度降低等因素会导致航空发动机性能下降，尤其在超过一万米的高度时更为明显。
因此，尽管海平面推力数据可以提供一定参考价值，但实际上不同发动机在高空中的实际表现差异可能非常大。
原先使用的涡喷14型发动机显然在这方面表现不佳。
作为一款专为拦截任务研发的战斗机，歼8确实更注重高空高速性能。
但是这种优化是相对而言的，