咱们厂对于打通四阶段生产线的时间安排是怎样的呢？”
飞机制造的复杂性堪比研发过程。从完全依赖进口到实现全面国产化，一般要经历三到四个阶段。
首先是用进口的大部件组装整机；接着是使用中散件和低散件来构建大部件和组件。大多数国家到了这一步就止步了。
而最后一步是从原材料开始生产零部件，直至完成整架飞机的国产化。
何明稍作思考后回答：“根据原计划，我们应在明年年底之前组装2至4架飞机，并在1999年年底前建立完整的机体生产线。”
“但因为你带来的贡献，现在又多了一个目标：到2001年底，实现苏27全机生产的国产化，使其符合我国航空工业标准。”
除了飞机本身外，还有地面支持设备的国产化任务也很关键，否则即使有了先进的战斗机，后勤保障跟不上也无济于事。
许宁心里盘算着：“按照这个进度来看，应该还赶得上。”
“赶上什么？”何明好奇地问。
“当然是改进飞机的事儿。”
许宁耸肩道：“一旦总装线运行起来，我们可以同时推进零部件的技术消化与改良工作，特别是机载电子设备方面，可以提前启动研发项目。”
“这样做的话，你们工厂的压力肯定会增加不少，尤其是与俄易斯专家的合作方面。”
何明转过头，看了他一眼，片刻后才开口：“要不是我知道你这三个月都做了些什么，我真会觉得你疯了。”
“不过，边生产边改进，倒也不失为一个办法。回去后我会跟工厂提一提这个想法，尽量配合你们。
至于俄方的技术人员嘛，总会有解决的办法，关键是我们自己的掌握主动权。”
何明接着说：“等这118架飞机造出来时，恐怕连他们自己都认不出来了。”
许宁心中暗自赞同，想起了重生前的经历，确实与何明所言相符。
“我觉得事情应该就是这样发展的。”
他回答道：“未来，最好的苏-27，一定会诞生在咱们华夏的土地上。”
聊完关于苏-27国产化的话题后，再看八三工程的原型机组装过程，许宁感到有些乏味。
“对不起，歼-8-3，但我现在更倾向于歼-11了。”
他心里默念着，嘴角露出一丝微笑。
当然，手头的工作依旧需要完成，更何况这也为接下来的任务打下了基础。
随着机翼研发和航空动力这两个长期困扰的问题得到解决，许宁在这个项目中的角色将逐渐减少。
接下来经过一系列试飞测试后，技术定型、00批次生产和装备等工作将按计划进行。
预计从明年起，他的工作重心会转向第三代战斗机型号。
虽然目前华夏的航空制造业能够应对像歼-8这样的二代机型，但对于第三代战机及发动机的全面自主生产，还有很长一段路要走。
这意味着许宁将来不仅要加强与研发院的合作，还得深入参与到制造环节中去。
在宽敞的总装车间里，摆放着两架未交付空军的歼-8B以及三架处于不同装配阶段的歼-8-3原型机：
一架已完成改装，另一架等待新引擎安装，最后一架则大约完成了50%的组装工作。
“现阶段，我们的组装还是采用传统的人工定位方式，但零部件的生产已经开始尝试与601所的数字研发团队对接，简化了从图纸到实物的过程。”
何明边说边带着许宁来到二层的一个观察台上。
“过去几个月里，姚博士和林工程师一直在帮助我们整合数字化研发与总装流程。
一旦进入量产，我们将引入自动对接和数字化测量等新技术，以提高效率。”
这段经历让许宁对未来很是期待，同时也感受到了肩上的重任。
“目前最头疼的问题是产量。我们手头的订单太少，平均一个月连一架新飞机都造不出来。即使手工装配，大部分产能也只能闲置，数字化总装的优势根本