今天我可以明确告诉你，我们有两个主要需求。”
首先，他们希望在明年年底前获得一种性能优于歼7P和幻影3的新机型，只需要直接采购，不涉及技术转让。
其次，在未来5到8年内，他们期望得到一款综合性能和发展潜力至少与幻影2000C相当、最好能接近F-16C水平的战斗机；
并希望卡姆拉航空联合体能够在明年年底之前参与到研发过程中，尤其是负责飞机总装及中期维修保养。
“明年年底之前？”
卢文峰惊讶地重复了一遍，心中迅速计算着可能性。如果再追加一些资金并提高工作效率，手头上的歼7F项目或许能满足这个时间点的要求。
“若觉得歼7MG还不够好，我们正开发一款新型号，通过改变进气口研发来安装更大的雷达系统。”卢文峰解释道。
“进度上能否保证？”拉蒂夫显得很感兴趣。
“采用了一种特殊的研发方法，使得改动不大，预计明年年初就能完成首飞，测试也会很快进行。”卢文峰信心满满地说。
“那机载武器系统呢？可以换成枫叶国或法国制造的雷达吗？”拉蒂夫追问。
卢文峰犹豫了片刻：“如果是单纯采购而不共同研发的话，更换新设备会带来较大的时间和成本压力。
不过，请放心，我国生产的航电系统也能支持枫叶国阿斯派德导弹。”
实际上，对于改进型歼7而言，坚持国产化不仅是出于经济考虑——作为一款轻型战斗机，其定价空间有限；
同时，国外子系统的高昂价格也是一大障碍。
例如，早些年为了赚取外汇并开拓海外市场，尽管使用了许多外国技术导致成本过高，甚至亏损，但当时不得不这么做。
如今再做这种事，确实不太明智了。
卢文峰心里还藏着另一层顾虑，没直接说出来。
自90年代以来，随着华夏与西方关系变冷，涉及第三方技术的外贸项目遭遇了许多非技术性的障碍。
无论是航空公司还是整个航空工业，都为此耗费了大量精力，并且还面临着巨大的违约风险。
拉蒂夫听后，表情显得有些复杂。