之后有人问：“指南中提到，通过逐渐增加畸变强度直到发动机变得不稳定来测量稳定性裕度与畸变灵敏度系数，这样做是否意味着每次评估都会损坏一台发动机？”
答案是不一定。
对于研发良好的航空发动机，可以通过精细调节畸变水平使其进入旋转失速状态而不会造成永久性损害，但这需要大量的试验和数据支持。
许宁回答说：“我们的目标是在飞行过程中，根据压气机入口流量监测发动机状态，一旦检测到喘振迹象即向飞行员发出警告，甚至自动调整飞行姿态以防止更严重的故障。”
他还补充道，这类极限测试就像飞机静力试验或全寿命试车一样，本就计划包含一定程度的破坏。
提问者对此表示理解。通常情况下，02号原型机会被用作静力试验机，最终阶段会故意破坏它来完成测试。
尽管听起来有些遗憾，但这一步骤对于确保安全至关重要。
经过长达四小时的评审会议后，刘振响组长代表专家组同意并通过了该评定方法，并签名确认。
随后其他九名成员也签字认可，这意味着国防科工委正式批准了这一标准。
不久后，它将正式编号为gjb
z64a-96，标志着华夏航空工业迈向自立自强的新篇章。
评审结束后，专家们并未立即离开涪城，而是继续监督涡喷14的测试情况，以便更好地理解这套新的评价体系。
当他们随许宁走进高空试车台控制室时，姚美玲原本镇定的表情变得有些紧张起来。
即便是杜亦熵院士的学生，也鲜有人能像许宁那样，在面对国防科工委的专家团队时依然保持镇定自若。
对于一个本科生来说，这样的场面或许刚刚好；
但对于博士生而言，这无疑是个巨大的挑战。更何况姚美玲一直认为自己只是在辅助常浩楠工作，对指挥现场并不自信。
“要不，这次还是你来指挥吧？”
趁着几位专家围着刘振响提问之际，姚美玲找到了正在大口喝水的常浩楠。
“别紧张，按计划行事就行。”
尽管声音略显沙哑，经历了从午后到傍晚漫长评审会考验的常浩楠依旧鼓励道。
“之前几次试验都是由你指挥的，现在换人反而不利于团队配合。”
看到师姐脸上罕见地流露出紧张情绪，常浩楠下意识地拍了拍她的肩以示支持。
没想到这一举动似乎让对方更加焦虑了。
如果忽略掉某些特别出众的人物，姚美玲在同龄人中绝对算得上是冷静沉着。
而且新装的压气机确实极大地提升了涡喷14发动机的稳定性，在之前的测试中也没有出现任何意外情况。
因此，在最初的紧张过后，她渐渐恢复了平静，重新站在了控制室的指挥位置上。
“小许，如果这次进气畸变测试顺利结束，你们下一步是不是要做全寿命试车？”
坐到许宁旁边的刘振响看着忙碌的技术人员问道。
作为SB101高空台项目的负责人，他对航空发动机地面测试技术非常熟悉。
然而，国内对于这类测试的标准尚未统一，通常由研发单位自行决定测试项目。
像阎伟忠这样全面考虑并实施多个测试案例的情况并不多见，这也导致了缺乏经验的研发者可能会忽视一些潜在问题，直到事故发生才被发现。
“我们总共规划了13项测试，分为两大部分。今天的进气畸变测试是第八项，也是第一阶段的最后一环。”
鉴于刘振响的地位，航空动力领域的信息对他来说几乎是透明的，所以许宁直接回答道：
“考虑到涡喷14并非全新开发，并且时间紧迫，今天完成第一阶段后，试飞院将立即开始空中测试。
至于高原低温启动、环境结冰以及您提到的全寿命试车等，则会在03号原型机到位后与飞行测试同步进行。
毕竟目前八三工程的试飞任务还不包括极端条件下的测试。”