，最关键的一环是第8项试验——进气畸变测试。
“这项测试模拟了可能导致喘振的情况，直接关系到我们这次改进是否成功。因此，我决定由小许同志来负责这项重要任务。”
“小许，前六项测试虽然与我们的改进关联不大，但按程序还是要完成的。
这些应该会进展得比较快，你可以在那期间提前规划好进气畸变测试的具体条件。”阎伟忠对小许说。
完成第八项后，团队将分成两组行动：
一组继续进行后续测试，特别是高原和极端温度下的启动性能，确保收集的数据详尽准确；
另一组则前往阎良，准备空中平台上的进一步测试。
在阎伟忠清晰有序的指导下，当大家到达目的地时，对于接下来的任务已心中有数。
624所的技术人员协助下，首台经过改良的涡喷14原型机当晚便被安装到了SB101高空台的推力架上。
由于过往的经验教训，尤其是阎伟忠个人经历所带来的深刻启示，在航空发动机测试过程中严禁任何人进入测试舱内。
这意味着许宁无法亲眼见证自己改良后的发动机运行情况。不过，幸好数据几乎可以实时获取。
首先进行的是高空台校准测试，这一步骤顺利完成。
接着，推力架被送入测试舱内。涡喷14的尾喷口正对着排气冷却装置。
随着供气与抽气系统的启动，经DA3500压气机加速并冷却后的空气流入稳压室。
很快，发动机轰鸣着启动了，即使是在外面的操作室内也能听到其特有的尖啸声。
紧接着开始了空中性能测试，首要目标是测量标准状态下的推力。
“海平面高度，迎角为0度，流速0.4马赫，准备开始测试。”
工程师按照惯例宣布了测试参数。对于主要目标在于提高抗喘振裕度的涡喷14来说，这样的基础测试显得有些平淡无奇。
毕竟，这款发动机的性能曲线早已为大家所熟知，甚至闭着眼睛都能画出来。理论上，它应能提供大约69.6千牛顿的标准推力。