回溯历史，1963年，为了提升轰5轰炸机的性能，606所的吴达观团队基于涡喷6发动机开发了涡扇5（即950号发动机），其性能相比原装涡喷5甲提升了35%，油耗降低了30%。
然而，1973年，由于空军不再继续轰5的改进计划，涡扇5项目也被取消。
面对当前挑战，杨支书强调，要使八三工程顺利进行，必须克服发动机难题。他的话引起了在场所有人的共鸣，大家一致认为这是当前最紧迫的任务。
对于航空大国来说，即使某个部分不完美，也能通过其他方面的优势来补救。
比如，尽管R-27中程空对空导弹使用的是有效推进剂，发射时会有较大动静，但它依然可以安装在苏-27战斗机的进气道下方发射。
许宁顿时明白了这一点。
洛阳的612研究所研发霹雳-8空对空导弹时，国内还无法生产合格的无烟推进剂。因此，霹雳-8发射时会伴随大量烟火。
然而，这并不妨碍它与旧型号的歼-7E和歼-8B战斗机兼容并成功发射。
导弹需要借助导弹架和挂梁与飞机牢固连接，而霹雳-8在大过载情况下发射的需求，正是近距空中格斗的常见场景。
因技术需求的变化而反复修改研发。
这次许宁提前返回沈阳，是为了验证涡喷-14发动机特别是其压气机结构的研发。尽管任务艰巨，但这是必须克服的挑战。
就像学习时如果能看到进度条，每学习一段时间就能看到一点点进步，那么更多的人可能会成为好学生一样。道理很简单，许宁能够理解，其他参加会议的人自然也能明白。
事实上，在航空工业中，即使是同一项目的不同阶段，也可能会问题的核心在于飞机与发动机的匹配工作。鉴于八三工程目前的进展，作为动力系统总负责人的阎伟忠正承受着巨大的压力。
许宁在会议桌上记下了这个问题，眉头微蹙，陷入了沉思。幸运的是，华夏的航空工业虽然存在能力上的不足，但至少有一个统一的指挥体系，避免了内部的互相指责。
进气道专家团队与负责WP14发动机的606研究所合作，却未能解决导弹发射后发动机吸入烟雾导致停机的问题。
面对困境，601所、606所和612所都意识到，相互指责无济于事，唯有团结一致，共同寻找解决方案。
面对这样的情况，许宁本想直接表态，但见对方的表情后选择了沉默，只是轻轻点头。这反而让他不再为如何向杨知书提出请求而烦恼。
当提到许宁的名字时，那人立刻转头，仔细打量了他一番。
“老杨，这就是我跟你提到的小许，许宁。”杨知书向阎伟忠介绍道。
阎伟忠目光一亮，热情地说：“小许同志，早就听杨总提起过你。
八三工程的技术革新，竟是由一位二十出头的年轻人主导，今日一见，果然名不虚传！”面对赞誉，许宁谦逊地回应，心中却更加坚定了自己的决心。
“阎工程师，久闻大名，今日得见，实为荣幸。”
在重生之前，许宁就听说过阎伟忠的大名。
曾经在一次严肃的会谈中，对方虽然与许宁握手，但脸上的忧虑并未消散。
阎伟忠担心他一时冲动做出决定，未充分评估未来挑战，尤其考虑到WP14发动机本身就存在稳定性问题。
因此，会议结束时，杨知书提议派遣进气道团队和606所的代表前往阎良基地，与正在密集测试的01号和03号原型机团队协作，以获取更多数据。
涡扇6发动机的研发之路同样充满波折，经历了多次启动与暂停，研发目标和地点的频繁变更，最终随同歼9项目一起被搁置。
与之相比，为八三工程配套的涡喷14“昆仑”发动机，则是我国首台完全自主研发并成功装机试飞的航空发动机。
它标志着我国在航空动力系统自主产权上的突破，尽管性能平平，但意义重大。
面对如此复杂的挑战，阎伟忠对许宁说：
“小许，在做决定前，我要先给你打个预防针。”
“涡喷14是我们首次全面尝试自