场的专业人士而言，却是极具吸引力的技术资料。
一位老工程师仔细研究着报告中某一页，好奇地问：“这部分关于副翼偏转时翼面上的压力差异吗？”
许宁点头确认，并解释说这是在特定条件下（如06马赫速度，10度攻角），当副翼上下偏转不同角度时，沿翼展方向选取三个特定位置处的压力分布图。
为了使数据呈现更加直观，他还特别花费时间将原本枯燥的图表转换成了生动的三维云图，给同行留下了深刻印象。
这位老工程师发现，该图显示的趋势与以往试飞记录相吻合——即副翼向下偏转会增加升力与阻力，向上则反之。
这种新颖且直观的数据展示方式，让在场的所有人都感到十分振奋。
一位中年女工程师走近看了看，点头称赞：“常博士，你的展示很直观，让人一眼就能看出其中的趋势。”
“确实如此，”许宁微笑着回应。
“这正是数字研发与模拟技术的优势。
通过这些图像，我们能够清晰看到，当两边机翼产生的升力不同时，飞机就会发生翻滚；而两边机翼遇到的阻力差异，则会导致飞机偏航。
一旦偏航，就会形成对抗副翼翻滚作用的力量，进而削弱副翼控制的效果。”
他接着补充：“在低速及小迎角情况下，比如亚音速飞行时，虽然这种阻力会影响副翼性能，但总体来说影响不大，而且可以通过调整副翼差动来改善。
但是，当飞机达到超音速或是进行大角度爬升时，机翼变形带来的扭矩会显著增加，成为限制副翼效能的关键因素。”
说完，许宁递给旁观者一张新的图表：
“观察这个例子，即使副翼设置为促使顺时针滚动，但由于考虑到机翼弯曲，实际上左侧机翼根部承受的压力小于右侧，导致飞机反而出现了逆时针滚动的现象——
这就是所谓的‘副翼反转’效应。”